城市物流共同配送是什么意思

近年来,我国社会物流总费用与GDP比率一直徘徊在18%左右,比世界平均值高6.5个百分点,直接影响了经济运行质量和效率。
城市配送已经成为大流通的关键环节,影响民生,制约着城市功能的发挥,关系到城市效率和城市竞争力。
如何有效降低物流“最后一公里”成本,协调解决这一问题,与多个部门都有关联物流已成瓶颈我国物流成本偏高,固然有经济发展阶段和产业结构的原因,但也有制度性成本过高,信息化、组织化程度不高等原因,尤其是物流“最后一公里”成本高的问题比较突出。
随着不少城市规模不断扩大,人口不断增加,对面向城市,以商业活动、居民生活和都市工业等为主要服务对象,满足城市经济社会发展的城市配送提出了新的要求。
而随着城际干线运输的进步,城市配送成为物流发展的新瓶颈。
城市到城市的交通便捷了,进了城区却遭遇“城市堡垒”。
货车进城层层受限,而物流终端的摊位费和打工人员的生活费等成本却居高不下,货物到了城市“走不进”、“走不动”成了大问题。
一项调查显示,蔬菜从北京城郊的新发地蔬菜批发市场到城区的社区零售点,其物流成本约为从蔬菜基地山东寿光到北京的新发地批发市场物流成本的4倍。
支线比干线的物流成本还要高!而落后的城市配送体系也难以满足城市流通小批量、多样化、个性化、便利化需求的特点。
电子商务的轮子转得飞快,物流配送的轮子却转不动。
中秋节在网上订的大闸蟹,国庆节还没有送到;网购的一盒10个月饼,收到后打开只有9个。
类似的例子不胜枚举。
城市配送的时效性和服务品质令人头疼。
“物流瓶颈已经不仅仅是物流领域自己的事情,而且影响到整个经济结构的转型。
”商务部流通发展司司长向欣表示。
模式需要创新“城市配送建点不少但效率低下。
目前不应该再大规模搞建设,而是要整合存量资源,把散落的社会资源整合起来,并实现物流与信息化的结合。
”中国物流学会常务理事、国家发改委综合运输研究所研究员王彦庆说。
据不完全统计,目前北京地区快递物流行业一线从业人员5万至6万人,日处理快件200万,人均日处理件量不足40件。
北京区内各类快递物流车辆超过一万台,日均出行不低于百公里,累计日行程约100万公里,按目前燃油价格算,日消耗燃油成本100万元以上,合单票运输油耗高达0.3元以上。
北京各大快递物流公司旗下的各级网点数量总和约6000个,因末端网点重复建设带来的末端环节(场地、人员、能耗、通信等)各类运营成本浪费高达50%以上。
企业各自为战,车辆空驶,编码不统一等问题普遍存在。
上海商业发展研究院副院长刘斌表示,城市配送必须实现业态融合和服务集成。
依托骨干企业,在不改变企业现有运营模式的基础上,利用存量资源的富余能力和增量需求,搭建公共信息平台,把各类物流、人力、资金资源等要素高度集中。
通过形成相互合作和信任、利益共享、风险共担的机制,引导更多企业把富余资源和增量需求通过平台实现共享和对接。
随着人工成本上升、土地成本上升,物流配送的集约化、信息化程度必须提高,必须进行模式创新。
中国仓储协会副会长王继祥认为,城市物流必须向绿色、节能、智能等方向发展。
目前,上海、北京等一些城市正着手建立“一对多”服务,依托专业化第三方物流或供应商为多个商贸企业、社区门店等共同配送;或连锁企业集中采购,利用其物流为所属门店和社会企业统一配送;或企业与社区便利店合作开展网订店取,建设公共自助提货柜等。
政府不能缺位“过去我们常常说在经济活动中,政府越位的情况并不少见。
然而在配送领域,因为其公益性、公共性,恰恰需要政府的手伸得长一些,投入更多精力。
”刘斌说。
政府的手用来做什么?刘斌认为主要是“统筹规划、创造环境”。
增强政府在城市配送过程中的参与、决策、监督和服务功能。
政府需要建立相关的专项资金政策,重点支持城市商品配送、涉及城市安全的物流配送、先进技术和现代装备应用、商品配送物流服务标准研制和推广等项目。
同时,必须改善城市货运车通行环境,为进入中心城区的标准化车辆提供便利。
此外,政府还必须结合城市发展战略和规划,在道路设计、居民区选址、商业及各类服务网点布局等方面充分考虑城市配送问题,为城市配送留够发展空间。
目前,我国开展共同配送的条件已较成熟。
为推进城市配送服务体系建设,促进降低物流“最后一公里”成本,商务部发布的《全国城市配送发展指引》提出,全国城市配送的建设目标是:城市配送网点覆盖率达到40%以上;等量货物运输量降低30%以上;物流费用占商品流通费用的比重下降2个百分点。
商务部还在全国开展了城市共同配送试点工作,在2012年选择9个城市探索试点的基础上,2013年财政部、商务部又确定15个城市作为共同配送试点。
商务部国际贸易经济合作研究院还于2013年6月成立了全国城市配送联盟,作为全国性开放式交流平台,来加强城市间、部门间、企业间的互动。

共同配送和协同配送的区别?

1、配送方式不同:共同配送是为了提高物流效率,对许多企业一起进行配送。
协同配送是为提高物流效率,由多个企业联合组织实施的配送活动。
2、合作机构主体型不同:共同配送是共同出资组建新公司开展协同配送。
协同配送是运送合作机构和批发合作机构合作,开展协同配送。
3、设置处置点原因不同:共同配送是按照用户的要求分别将货物运送到各个接货点,或者运到多家用户联合设立的配送货物接收点上。
协同配送是在用户集中地区,由于交通拥挤,各用户单独接收有困难,因而设置多用户联合配送接收点或处置点。
扩展资料:注意事项:1、协同配送化主体要有好的领导人或协调人,就协同配送问题协调各方面的意见,这是一项很不简单的工作,特别是销售负责人的疑虑很难消除。
因此有魄力、有干劲的领导人或协调人是必不可缺的。
    2、要保持服务水平。
要防止交货条件、商品在途时间等服务水平的下降,防止发生纠纷,防止货物破损或污染。
  3、要有成本效益目标。
实行物流协同后如果增加成本就成问题了,整个的运行至少应在过去的成本以下实施物流的机制,或至少应能清楚地确定将来的成本效益目标。
4、搞好商品管理。
因为是若干企业的库存商品都在一起,存在控制库存、订货方式、脱销等一系列不好处理的问题。
因此应预先将接收订货信息的时间、托盘、传票、代码等支持条件清楚地确定下来。
参考资料来源:百度百科-共同配送参考资料来源:百度百科-协同配送

什么是共同配送,如何实现企业间的共同配送

共同配送是指为了提高物流效率,对许多企业一起进行配送。
共同配送的主要追求目标,是使配送合理化有两种运作形式:1、由一个配送企业对多家用户进行配送即由一个配送企业综合某一地区内多个用户的要求,统筹安排配送时间、次数、路线和货物数量,全面进行配送。
2、其他配送方式仅在送货环节上将多家用户待运送的货物混载于同一辆车上,然后按照用户的要求分别将货物运送到各个接货点,或者运到多家用户联合设立的配送货物接收点上。
这种配送有利于节省运力和提高运输车辆的货物满载率。
实现企业间的共同配送有效方式:1、选择行业相关的优秀伙伴来实现共同配送各企业的经营意识存在着差异,造成各企业间的意愿很难达成一致。
共同配送时,为了降低共同配送的难度和复杂度,应增强共同配送的协调性,即应选择在配送商品的特性、装卸特性、物流服务水准等方面有较大相似性的企业来参与共同配送。
这提高共同配送效率的重要手段之一。
2、加强物流科技含量来实现共同配送电子计算机技术加快了商品流通的步伐。
通过网络和信息技术将企业间的共同配送连接起来,优化企业内部资源配置,通过网络与用户、制造商、供应商及相关单位联结,实现资源共享、信息共用,提高并完善共同配送机制。
3、建立新型供应链体系伙伴合作中关系。
共同配送是一种集约化的配送模式,在整个供应链系统中,上游企业、下游用户和配送经营者之间不再是一种单纯的竞争关系,配送方案设计者要充分考虑上下游企业的利益,才能保持共同配送的长期进行和合理运作。
4、不断发展硬件设施建设和电子商务物流。
共同配送的发展依托先进的物流设施和设备,与电子商务系统密切相连。
所以,要满足城市共同配送体系的发展,企业必须重视配送设施和电子商务化进程。
扩展资料共同配送理念的实现,从微观角度而言,企业可以得到以下几方面的好处:1、达到配送作业的经济规模,提高物流作业的效率,降低企业营运成本;2、不需投入大量资金、设备、土地、人力等,可以省企业的资源;企业可以集中精力经营核算心业务(COREBUSINESS),促进企业的成长与扩散;扩大市场范围,消除原有封闭性的销售网络,共建共存共荣的环境。
从整个社会的角度来讲,实现共同配送主要有以下好处:1、减少社会车流总量,减少闹市卸货妨碍交通的现象,改善交通运输状况;2、通过集中化处理,有效提高车辆的装载率,节省物流处理空间和人力资源,提升商业物流环境进而改善整体社会生活品质。
总而言之,共同配送可以最大限度地提高人员、物资、金钱、时间等物流资源的使用效率(降低成本),取得最大效益(提高服务),还可以去除多余的交错运输,并取得缓解交通、保护环境等社会效益。
参考资料来源:百度百科——共同配送

最后修改日期: 2021年11月3日

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