某企业物流运输工具(设备)选择与管理方案设计 的背景与意义

物流公司(名称)策划书目录前言德国一位经济学家曾预言,未来的世界只有生产者、物流者和消费者三种人。
2003年,离中国入世后的最后保护期限尚剩一年,中国方兴未艾的物流业热潮更是波澜壮阔:国际物流巨鄂“挥师东进”的步伐加速,中国东西部物流的竞争及差距日渐明显……成都作为西部的重镇,将首当其冲地担当起西部物流业“排头兵”的重任。
成都,究竟需要什么样的物流?成都市是西南地区的科技、金融、商贸中心,交通和通讯枢纽,物流在城市及区域经济中一直占有重要地位。
随着西部大开发的深入进行以及中国加入世贸组织,成都的经济发展必将迎来更大的机遇和挑战。
现代物流的目的是实现物流的时空效应,同时也是城市社会经济活动正常高效进行的前提。
大力发展现代物流,是保证物资的有序流通,推动城市经济快速健康发展的有力保障。
因此,现代物流将在成都经济活动中占有不可替代的地位。
本案将策划一个利用信息和网络技术以及运用现代组织和管理方式,将运输、仓储、装卸、加工整理、配送、信息等环节进行整合并进行一体化经营的新兴现代物流公司。
它是按照现代物流观念对传统彼此分割的环节的整合和一体化,目的是要在尽可能低的总成本条件下实现既定的顾客服务水平,即在注意环境的情况下,将正确的货物,以正确的时间,用正确的成本,按照正确的条件,运到正确的地点。
一、市场分析(一) 项目投资环境1、中国物流市场状况中国仓储协会1999年3月对我国家电、电子、日化、食品等450家大中型生产企业的典型调查表明,企业自己承担物流管理的占26%,全部委托第三方的仅占5.2%,自理与委托相结合的占68.8%(其中委托比例在30%以下的占42.3%,在30%~60%之间的占36.5%,60%以上的占21.2%)。
在被调查的企业中,45.3%的企业正在寻求新的物流代理,其中又有75%的企业选择新型物流公司,21.9%选择纯运输公司,3.1%选择仓储企业,有64.3%的企业希望新的物流商提供综合物流服务,28.6%的企业希望提供干线服务,7.2%的企业希望提供分销服务。
随着中国入关进程的加快,越来越多的外国物流公司看好了中国物流市场,并将在近期内采取措施进入中国。
继新加坡美集物流公司与上海、沈阳两家大型运输企业达成合资、合作协议,共同开拓中国物流市场之后,江苏省首家与美国BALLY(百利)国际营销机构合作的企业——百利物流南京公司最近也正式投入营运,它的三大营销手段百利物流电视专栏、百利物流大型交易网、百利物流导购手册也同时与南京市民见面。
今后外资的攻势将越来越强劲。
而经营基础薄弱的国内流通业也相继出现淘汰竞争。
所有这些情况表明,中国物流业现代化的举动已经刻不容缓。
2、四川物流市场状况伴随着经济的高速增长,四川省物流业迅速发展。
主要表现在以下几个方面:一方面是物流业增加值快速增长。
2001年,包括交通运输、仓储、邮电通讯及批发零售业在内的物流业增加值为630.6亿元,自1995年以来年均增长8.9%,占国内生产总值的比重由14.6%提高到15.7%,处于快速增长阶段。
二方面是物流基础设施日益完善。
到2001年,四川省铁路通车里程已达2751公里,成渝、宝成、襄渝、成昆、内昆、达万等铁路干线与毗邻各省市相连;公路里程达10.9万公里,成渝、成广、成灌、成南、成乐、成雅、内宜等高速公路相继通车;全省有长江、岷江、金沙江、大渡河、沱江等大小通航河道120条,通航里程达7300多公里;航空运输已开通航线140多条。
2001年,全省完成的货运量为57140万吨,完成的货物周转量为636.8亿吨公里。
各种交通运输装备和工具门类齐全,更新周期缩短,数量和质量基本适应需要。
全省各类仓储设施先进,容量巨大。
三方面传统物流业开始向现代物流业转变。
随着物流基地设施和装备的现代化,物流信息网络的建设以及集中配送等新的生产组织方式的广泛采用,四川传统物流业正开始向现代物流业转变,并在加快物流速度,减少库存,降低成本,延伸服务等方面显示出良好的发展前景。
同时,四川物流业也存在以下几个问题:第一是第三方物流发展滞后。
受“小而全,大而全”的影响,不少企业习惯自办物流,专业化、现代化的第三方物流发展缓慢,阻碍了物流成本的降低和物流效率的提高。
第二是“条块分割”影响了物流资源的优化配置。
由于运输仓储等设施分属不同部门管理,加之企业之间协作配合不够,使物流整体系统全程化优势难以充分发挥。
第三是物流专业人才不足和信息平台建设滞后,使物流业的标准化、信息化进程滞后,服务内容、服务质量和服务效率都不能适应国民经济发展的客观需要。
3、成都物流市场状况成都是西南地区的“三中心、两枢纽”,在引领西部物流的最新潮流以及探索西部物流发展独特道路方面具有得天独厚的条件,成都在交通运输基础设施上已羽翼渐丰。
其一,成都是我国西南地区的航空枢纽。
双流国际机场已开辟50余年,国内航线和3条国际航线,客运量居全国第四;其二,成都是成渝、成昆、宝成、达成四条铁路干线交汇点,是全国七大铁路枢纽之一; 其三,成都拥有西部地区最发达的高速公路体系,并已成为全国公路网密度较大的地区。
以上已经拥有的条件,使成都完全具备抢占西部物流发展先机的能力。
但是,成都的物流同世界甚至中国东部地区相比,都只是处于一个起步阶段。
成都市2001年在1492亿元GDP中,运输、仓储、邮电等服务行业占了142多亿,企业内部自理物流有100多亿,总体上讲,2001年成都市物流处理量占GDP的17%左右。
(如图所示)而在日本,物流处理量仅占GDP的12%,美国为13%,深圳市为15%,这就说明目前成都市的物流成本较高。
农业 工业 其它行业 交通运输、仓储及邮电通讯业建筑业 批发和零售贸易、餐饮业从上图中可以看出,成都物流在基础建设、信息化程度及各种物流知识与管理理念上,较别人相对落后,急需迎头赶上。
(二)项目背景目前,成都火车北站周边的几个大型建筑装饰材料市场的年吞吐量达数百亿元之巨,而近几年来随着北站地区的大型商场、市场的兴起和繁荣,北站地区的物流形式却变得异常严峻。
北站面前的二环路东西方向数公里(包括北站周边的大小街道),拥挤不堪可以说没有一天不堵车,各大市场内的通道、货场、仓库都已不堪重负。
如西南生产资料市场的仓库、堆场和停车场的面积目前还不及营业面积的百分之二十,其它市场的情况也相差无几。
现在谁要想在这片地区找一个空闲堆场或库房真比登天还要难。
至于交通就更成问题了,各市场除了抽调大量人力在场内指挥交通外,还要派专人在大门口协助交警疏导交通。
面对如此拥挤的现状,有关单位已决定将二环路上的这一段铁路专用线拆除。
这样做之后,与之相连的府河等市场(占地面积上千亩、年物流量上百亿)就将失去唯一一个在场内的铁路专用线和站台,其结果虽可稍缓这一路段的交通拥堵但又会严重制约北站周边商业和物流的发展。
当前,特别是在中央号召加强西部大开发力度的大好形势下,全国各地的厂商纷纷涌入成都市场。
仅西南生产资料市场的外地客商就占50%。
东南亚、日本等客商也十分看好成都市场,许多外商还在成都建立了办事处。
但火车北站周边几个大市场的物资仓储和停车场已经饱和,这一带物流状况已成为严重制约城市经济发展的瓶颈,更远远不能满足建材行业和现代物流日益增长的需求。
同时随着我国加入WTO,高科技的模式,高水准的管理,是企业站稳市场的先决条件。
因此,为了改变四川物流的落后现状,使四川物流赶上沿海地区的先进水平,因势力导利用西南生产资料过饱和的物流能力建立一个与之配套的具有现代化管理水平的集仓储、配送、运输一条龙服务的现代物流公司尤其重要。
本项目拟在成都市华侨经济技术开发区建立一个现代物流公司。
成都市华侨经济技术开发区是经国务院侨务办公室批准、由成都市侨务办公室与青羊区政府共同承办的高科技开发区。
开发区位于成都市西南部,地处上风上水,清水河绕区而过,三环路穿区而行,距室中心2.5公里,紧邻火车西站商贸区。
区内可与154个国家和地区及400多个城市直拨通话,交通、通讯极为便利。
在开发区设立的项目,当地政府将以极其优惠的方式提供土地,同时在区内投资可享受省、市、区三级政府提供的最优惠的投资政策。
(目前广东成运输公司已抢先在这一地区设立了机构,营运车已在西南生产资料等市场开展营运,但其仓储配送的综合能力还远远不能满足北站地区巨大的物流需要。
)因此,本项目选点在成都市华侨经济技术开发区进行建设非常适宜。
二、项目可行性分析本项目建成投入使用后,可容纳迎运车辆千余辆,配套服务人员上千人,加上大面积的仓库和堆场,不仅可缓解成都市火车北站地区众多大型建材市场的货物存放和转运难的问题,而且又可以减轻这一地区的交通拥堵现象,同时还为国内外客商的介入提供了更为广阔的空间和优良的条件,也给城市从业人员造就了大量的就业机会,其社会效应和经济效应显而易见。
综上所述,本项目的建成,对扩大内需,拓展物流市场,使我省企业产品在省内外更多的占有市场份额极为有利。
且该项目的再发展前景好、投资风险小,是可行的。
注:即使将本项目风险系数加大到50%(实际上不可能)再加上项目开始营运后第四年起每年应纳33%所得税额,投资回收期也不会超过五年,现列表说明如下:总收入总支出风险系数所得税率纯收入第一年2596万元614万元0.50991万元第二年2596万元614万元0.50991万元第三年2596万元614万元0.50991万元第四年2596万元614万元0.533%664万元第五年2596万元614万元0.533%664万元合计4301万元回收期 小于五年(五年纯收入4301万元大于总投资3962万元)注:五年的收支均按不变数计算还未计算增长因素。
三、市场定位(一)形象定位90年代以后的世界经济,基本进入了第三产业时代,满足商品数量早已不成问题,而如何将生产出来的商品及时销售给消费者,尽快回收成本是主要矛盾,能解决这一主要矛盾的重要手段之一就是现代物流。
后来人们又发现,仅有现代化物流还不够,必须有现代信息技术、资金后盾和商业机会支撑,只有把物流与商流、资金流、信息流有机地组合,使供应商、制造商、分销商、零售商乃至用户有机地组合,形成一个最佳、最优化的系统,即由多个环节组成一个有效供应的“链”,才更有效、更保险。
从以上状况分析得出,本案策划的物流公司将以新兴现代物流公司的形象,出现在公众面前。
针对物流系统中的主要活动包括客户服务、需求预测、库存控制、订货购货、备件服务、退货服务、分捡包装、运输、装卸、仓库以及信息与通讯等。
公司将采全新的高科技手段,提供服务。
包括采用电子数据交换系统(EDI)把远程通讯、计算机和数据库有机地融合在同一系统中,进行数据交换和信息资源共享,从而实现大范围远程物流管理;使用全球卫星定位系统(GPS),通过多个通信卫星对地面车辆、船舶等进行精确的测定和跟踪,随时查询货物的所在位置,以便大大地提高物流服务水平;此外,在物流管理中使用TPS(事务处理系统)、MIS(管理信息系统)、DDS(决策支持系统)以及条码、射频、电子标签等新技术,进行管理。
(二)项目投资及回报分析本项目总占地面积:380亩。
包括:大型仓库、露天堆场、大型停车场、网络调度、管理办公室。
其中:仓库 33333平方米 用地面积50亩 造价:260元/㎡(含水电安装)共计造价为866,667万元。
停车场用地面积80亩,其中大型停车场40000平方米,用地60亩,小型停车场13333.3平方米、用地20亩,造价:30元/㎡,共计造价160万元。
道路、绿化120000平方米,用地面积180亩,造价:30元/㎡共计造价:360万元。
露天仓储40000平方米,用地面积60亩,造价:10元/㎡共计造价:40万元。
职工宿舍、招待所、驾服人员公寓、办公用房、职工活动室、职工食堂约6666平方米,共用地10亩。
宿舍、招待所、驾服人员公寓占地6000平方米,建楼房五层,建筑面积30000平方米,其中6000平方米由公司出资建设,460元/㎡,其余部分由职工自己集资建设(不计算在本项目投资总额内)。
办公室、食堂房屋建三层,占地666平方米,建筑面积2000平方米,造价460元/㎡ 1、2项合计造价368万。
物流基地联网调度、服务用微机26台,扫描仪3台、打印机6台、复印机3台,共计32万元。
建设总投资:1872万元(不含征地费)1、 工程费用:1794.667万元2、 设备费用:32万元3、 不可预见费用:46.8万元征地费用:2090万元项目总投资:3962.8万元本项目建设期(即项目全部完工投产)为两年,所需资金部分由企业自筹,部分向银行贷款,建成营运后,预计三至五年内可收回投资。
收益情况1、停车场:根据目前周边市场收费情况保守计算,基地4万平方米的大型停车场,日均停放量为800辆次,(5Y货车面积约18㎡,8T货车面积约29㎡,按800辆静态停放,仅占停车场面积的40%,约1.6万㎡)收费按300元/月/辆计:车收入应为:288万元。
基地13333平方米的小型停车场(停微型货车),日均停放量为1380辆次,收费按120元/月/辆计:年收入应为198万元。
2、露天货场(不含吊装服务):收费按0元/月/㎡计:4万平方米货场年收入应为480万元。
3、库房(含部分装卸服务):收费按30元/月/㎡计:33333平的库房年收入应为1200万元。
4、招待所、驾服人员公寓:收费按40元/月/㎡、使用率按月80%计,6000平方米年收入应为230万元。
5、其它网络、调度服务,打印、复印、货场、装卸服务,年收入保守计算200万元。
总收入:2596万元。
税、费测算1、营业税费为5.7%,总收入2596×5.7%=148万元,2、房产租赁税为库房、招待所的收入(1200万+230万)×55%×12%=94万元,3、办公房房产税为460万×70%×1.2%=3.9万元,4、基地员工按100人算,人均年收入(含费用)1.2万元共120万元,水电、设施维护费50万元,合计170万元,5、年折旧费3962.8万元÷20年=198万元/年,总计为:613.9万元。
年收入净值:1585万元{总收入-总支出扣除风险系数20%,净收入等于总收入减总支出乘以80%:(2569万-614)×80%=1585万元}(三)公司服务策略1、 物流服务全程化全程服务(Total Logistics)的服务理念是现代物流的主要特征,它强调提供从原材料资源供应与采购、到生产加工、再经过市场销售最终达到消费者的物资周转全过程的服务,提供不仅包括仓储、运输等基本物流服务,还包括物流咨询及系统方案设计等其他增值服务,是一种全过程、全方位的服务。
2、 与电子商务互为支撑随着Internet的日益普及,电子商务的应用呈现迅猛增长之势。
电子商务的推广,加快了世界经济的一体化,使物流在整个商务活动中占有举足轻重的地位。
电子商务带来对物流配送的巨大需求,推动了物流业的进一步发展,而物流也在促进电子商务的发展。
因此,拟和多家电子商务公司建立战略伙伴关系,或自己开展电子商务业务。
3、 物流社会化现代物流通过对物流资源的重新组合,使原来的物流资源、物流活动从生产企业和商业企业中分离出来,成为一种社会化的资源和市场化的活动。
物流活动由原来的供货方和需求方的直接联系转变为由专业化的物流公司通过市场化的交易行为,向整个社会对所有需要物流服务的企业提供这种服务,降低了制造业的物流成本。
也就是说,必须大力发展第三方物流服务。
(四)公司管理策略加强用户服务(Custmer Service)、外协(Outsourcing)、战略合作伙伴、第三方物流(Third Party Logistics)、信息管理和网络控制是物流发展的重要趋势。
毫无疑问,用户服务是物流管理的宗旨,也是未来要加强的重要方面;专业化分工使企业更加关注自己的核心产业,从而将物流活动分离出来,并委托给专业的物流公司去实施,这就是外协;在对外交易活动中,企业趋向于选择少数而稳定、并有较多业务往来的公司形成战略伙伴关系;越来越多的生产商认识到了第三方物流在其原材料和产品供销中的作用;作为促进物流发展的重要动力之一,信息和网络同时也是企业物流管理中所关注的重要方面。
1、 供应链一体化供应链管理(Supply Chain Management,简称SCM)是围绕核心企业,通过对信息流、物流、资金流的控制,从采购原材料开始,制成中间产品以及最终产品,最后由销售网络把产品送到消费者手中的将供应商、制造商、分销商、零售商、直到最终用户连成一个整体的功能网络结构管理模式。
2、 物流管理信息化现代物流业作为一个新兴的行业,是国民经济体系中的一个重要组成部分,不仅承袭了原来的物资储运部门和企业内部物流的功能,而且还根据现代经济的要求拓展出许多新的功能,这就使得现代物流管理的任务变得复杂和艰巨,物流管理所涉及的信息量也十分庞大,反馈必须及时准确。
如何利用现代化的通讯、网络和计算机技术来有效处理信息,利用信息指导物流活动和相关的商务活动,成为所有现代物流企业发展的瓶颈和前提条件。
3、 物流系统的规划物流系统规划是指确定物流系统发展目标和设计达到目标策略与行动的过程。
它对物流业的发展、物流设备的配置、物流用地的布局、物流企业的经营与管理模式有十分重要的意义。
为此,本案设计的系统规划包括社会经济及物流调查分析、物流需求及其预测、物流用地规划、交通运输系统规划、仓储库存规划以及物流信息系统规划等。
如图所示:四、公司效果图仓 储公司自备大型仓库,可为客户提供仓储服务。
库区管理科学,设施齐全,自备叉车,装卸。
包 装专业包装,分普通包装和精致包装。
五、营销策略(一) 横向协同物流战略。
所谓横向物流协同是指同产业或不同产业的企业之间就物流管理达成协调、统一运营机制。
前者是产业内不同的企业之间为了有效地开展物流服务,降低多样化和及时配送产生的高额物流成本,而相互之间形成的一种通过物流中心的集中处理实现低成本物流的系统。
从实践上来看,它往往有两种形式,一是在承认并保留各企业原有的配送中心的前提下,实行商品别的集中配送和处理;二是各企业放弃自建配送中心,通过共同配送中心的建立,来实现物流管理的效率性和集中化。
不同产业之间的协调物流是将不同产业企业生产经营的商品集中起来,通过物流或配送中心达成企业间物流管理的协调与规模效益性。
一般来讲,不同产业横向协同物流处理的商品范围比较广,而且从企业内部管理的角度看,更容易被接受,这主要是因为同产业协同物流由于相同类型企业的商品活动是集中进行的,因而各企业经营的情况以及商品流转的信息等易为竞争者所获得,即所谓的“企业机密的泄漏”,从而不利于企业经营战略的施展。
相反,不同产业企业间的协同物流,由于相互之间分属于不同的产业,不存在直接的竞争替代性,因而既能保证物流集中处理的规模经济性,又能有效地维护各企业的利益以及经营战略的有效实施。
正因为如此,如今国际上不同产业间的协同物流相对发展较快,这也是发展横向协同物流中我们不得不关注的问题。
(二) 纵向协同物流战略。
纵向协同物流战略是流通渠道不同阶段企业相互协调。
形成合作性、共同化的物流管理系统。
这种协同作业所追求的目标不仅是物流活动的效率性(即通过集中作业实现物流费用的递减),而且还包括物流活动的效果性(即商品能迅速、有效地从上游企业向下游企业转移,提高商品物流服务水准)。
纵向协同物流的形式主要有批发商与生产商之间的物流协作和零售商和批发商之间的物流协作等形式。
批发与厂商间的物流协作有两种形式:一是在厂商力量较强的产业,为了强化批发物流机能或实现批发中心的效率化,厂商自身代行批发功能,或利用自己的信息网络,对批发企业多频度、小单位配送服务给予支援;二是在厂商以中小企业为主、批发商力量较强的产业,由批发商集中处理多个生产商的物流活动。
零售与批发的协作则表现为一是大型零售业建立自己的物流中心,批发商经销的商品都必须经由该中心,再向零售企业的各店铺进行配送。
此外,与零售商交易的批发商数目尽可能减少,因此要求批发商从原来从事专业商品的经营转向多种类经营,零售企业物流中心订货、收货等手续得到简化;二是对于大型以外的中型零售企业来讲,它们不是自己建立物流中心,而是由批发商建立某零售商专用型的物流中心,并借此代行零售物流。
这种方法对于中型零售企业来讲,既可以有效利用批发商所持有的物流Know-how,又能享受省略本企业物流中心集配商品环节所带来的利益。
(三) 通过第三方物流实现协同化。
第三方物流是通过协调企业之间的物流运输和提供物流服务,把企业的物流业务外包给专门的物流管理部门来承担。
它提供了一种集成物流作业模式,使供应链的小批量库存补给变得更经济,而且还能创造出比供方和需方采用自我物流服务系统运作更快捷、更安全。
更高服务水准,且成本相当或更低廉的物流服务。
从第三方物流协作的对象看,它既可以依托下游的零售商业企业,成为众多零售店铺的配送、加工中心,也可以依托上游的生产企业,成为生产企业,特别是中小型生产企业的物流代理。
目前第三方物流无论在国际还是在我国国内都有着广阔的市场。
蓝色天空101689

先进的技术和设备给企业的生产和物流运作带来什么好处

加快生产企业的速度及保质保量,快速与客户(合作伙伴单位)提交货物,这是先进技术和设备的优势。
反之,劣势也很明显,初期投资大,周期长。
个人意见仅供参考。

求物流管理毕业实习论文(大专)高分~~~加分的~~~

这里有篇实习体会,可以参考一下。
希望能帮上你的忙 物流实习地点:陕西省海星物流配送中心 物流实习时间: 2007年5月21日——2007年6月1日[共十天] 物流实习班级:陕西省工业职业技术学院物流管理专业0534班 一:实习目的: 为了更好的适应以后的学习和工作,在本学期末,由学校统一组织到陕西省海星物流配送中心实习,实习时间共计十天。
在这十天时间里我们主要感官物流业的宏观和微观发展以及主要的物流流程。
为以后的学习和工作打下坚实的基础,让我们对中国物流业的发展状况有一个比较全新的认识。
二:实习要求: 了解物流的特点,主要设备和作业流程,对其进行分析.并依据学习的理论提出自己的意见.了解物流配送中心的主要流程。
三:实习单位概要: 1. 物流配送中心简介: 物流配送中心是社会物流网络中处于主要位置的结点,但不是所有物流结点都能称为物流中心。
物流配送中心必须是具有较大规模的物资集散或转运地点。
属于物资集散类型的如大型物资仓库,它主要在物流系统中起调节和缓冲作用,解决供需节奏或批量不平衡的矛盾。
又如商业连锁系统的配送中心,主要是为了降低物流系统的成本,提高服务水平,提高物资输送末端系统效率等。
属于转运类型如港口码头、空港等,其作用是实现运输方式的转换(海一陆。
空一陆)。
又如,铁道货车编组站和汽车货运终端站,其作用是将货物重新组合,进人下一阶段的输送。
也有一种大规模的仓库群,形成以存储功能为主的物流配送中心。
2. 陕西海星物流配送中心介绍: 陕西海星物流配送中心是一个中等规模的物流配送基地,是综合性的物流配送中心。
兼有转运和集散功能,也可以扩展至配送和流通加工的功能,因此在规划与设计方面可操作性更高。
陕西海星物流配送中心主要分为:收货、分货、验货、退货四大部门,各个部门之间相互协调和相互配合,密不可分!陕西海星物流配送中心在选址上也有其独特的一面,之所以选在西安市凤城三路是因其交通方便,西临西安咸阳国际机场,南止西安绕城高速,濒临西安地铁,是一个天时、地利、人和的好地段。
进出城市方便,便于给各个超市和便利岛供货。
提高了海星物流的作业水品! 四:实习感想: 刚到海星物流配送中心,至于物流的概念,仅仅是停留在浅显的书本知识。
对于物流的本身感到很神秘,不敢想象现实中的物流业和心目中的物流业有那些不同之处。
对于物流,我只是知道它是集:运输、储存、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施的有机结合。
但没有想到它的实际操作却没有这么的简单。
通过十天的简单了解,使我对于物流配送有了更加深刻的认识。
中国的物流业虽然没有国外发达,但这并代表中国物流业的落后,一些原则性[譬如中国劳动力廉价的国情]严重的制约了中国物流业信息技术化的发展速度。
这一点作为国人的物流人士有着切肤的体会。
货物运转速度慢,货差货损率高难以避免,高层货架利用率严重低下。
野蛮的装卸态度更是制约中国物流业发展的瓶颈之一。
五:实习结论及建议: 物流配送中心存在的问题: A.各部门之间的协调能力差,物流区域布局不合理; B.仓库高层货架的利用率过低,有的不到三分之一; C.野蛮装卸导致货损、货差率过高; D.供货方、中介方和销售方的物流信息不畅,严重导致退货量过多,造成不必要的资源浪费; F.配送中心各部门和各配送区间没有得到更大程度的有效利用; 针对上述问题所提出的合理化建议和意见: A.加强各部门之间沟通和联系力度,合理分配各部门之间的物流作业,有效利用物流配送中心的作业区域,利用空间、设备、人员和能源;最大限度地减少物料搬运;简化作业流程;缩短生产周期;力求投资最低;为职工提供方便、舒适、安全和卫生的工作环境。
B.仓库高层货架的利用率过低严重的制约着物流配送中心的有效发展。
为此我们必须建立合理、可靠的供应链信息管理体系,把过高的库存转嫁给供应商,或着重新布局自己的仓储结构,把多余的仓储提供给急需要库存的单位和个人,发展第三方物流业,为企业谋求更大的发展空间。
C.加强对企业员工的培训力度,规范员工的职业行为,制定符合本企业发展的行为准则,拒绝一切野蛮装卸搬运行为。
D.建立有效的供货商、中介方和销售商的物流信息交流平台,适当开放本公司信息,做到信息顺畅、资源共享。
确保企业物流的有效发展。
减少和降低不必要的资源浪费。
F.应该有效的利用配送中心的各种资源优势和空间区域优势,可以开设必要的物流师培训班,企业经理人培训班,做到学习实践两不误,为企业赢得更多的信息和人力资源。
最大限度的降低物流配送中心的作业成本。
六:总结: 总而言之,在海星这十天的时间里,使我学到了书本上无法到的东西。
十天,不算长,但却等于三年的感悟。
是课本知识的再度升华,是从感性认识上升为理性认识的过程。
虽然海星的物流标准化程度不算太高,但它所带给我的,不仅仅是收货、发货、验货、分货和退货这么简单。
路漫漫其修远兮,吾将上下而求索。
——认识感想篇经过一周的认识实习,我们收获了很多。
走出美丽的象牙塔,感受外面的世界,才真正体会到社会竞争的现实性和残酷性。
曾经的我们如井底蛙、笼中鸟,丝毫感受不到社会工作的复杂与艰辛。
在大学校园里有的同学还过着空虚、无聊的生活,现在想想真不应该。
我们学到的知识好少。
没有实际操作经验和技能,书本上的理论和知识与现实有很大的差距,我们应该清楚地认识到物流业虽是一个新兴产业,具有很大的发展空间和市场潜力,就业前景非常可观。
但是,它又是一种艰辛的行业,社会上需求更多的是实际操作人员,而管理层人才往往需求较少。
因此,在大学期间我们除了应具备扎实的专业知识外,还应该培养吃苦耐劳、团结协作的精神,这对我们今后就业、择业非常有帮助。
志当存高远,事应求卓越。
前途是光明的,道路是曲折的。
所以,再也不要觉得无事可做了,其实我们的路很长,道很远。
纸上得来终觉浅,绝知此事要躬行 此次实习还存在很多遗憾,我们只认识了一些皮毛,初步了解了南昌物流业的发展情况,由于众多因素,我们未能亲自考察南昌市国际集装箱码头等。
在这里感谢系里给我们提供了这次机会,它为下次实习积累了经验,奠定了基础。

最后修改日期: 2021年11月3日

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